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董明珠与天津夏利无关 一则短命头条的背后故事

发布时间: 2017-09-25 13:57:18   作者:懂懂笔记   来源: 懂懂笔记

摘要: 上游电池,下游整车,董明珠距离实现她的造车梦又近了一步?当连篇报道再次掀起热潮时,格力电器却泼出了一盆冷水,浇灭了此...

 上游电池,下游整车,董明珠距离实现她的造车梦又近了一步?当连篇报道再次掀起热潮时,格力电器却泼出了一盆冷水,浇灭了此前外界关于董明珠、格力与天津一汽、银隆的种种猜想。

  9月19日,格力电器发布澄清公告称,《格力空调将入股天津一汽,业务重组百利或将出局,夏利转型新能源》报道不属实,公司及公司高管团队从未就入股事宜与天津一汽夏利进行过磋商,公司及公司高管团队及其工作人员也未前往并入驻天津一汽夏利,未就入股事宜与天津一汽夏利达成过任何一致意见。

  一连串“从未”,总结成一句话就是所有和天津一汽夏利的猜测都是子虚乌有。

  显然,连日来传得沸沸扬扬的格力入股夏利一事并非事实,但却又一次成功地让董明珠和格力、银隆登上头条。由于,一方是盈利业务单一且亟待多元化延展的家电霸主,一方是经营遇阻逐渐衰落的老牌汽车制造商,这两者的特殊情况构成了入股消息不胫而走的“基础条件”。

  诡异的是,时间点恰巧适逢格力停牌,难免让人产生更多臆断。

  不过,对于痴迷造车的董明珠来说,她可能更希望这些传言能够变成现实。毕竟造车不是只有电池技术就能够实现,还需要有完整的产业链。更何况,银隆的电池在新能源汽车领域的价值始终备受质疑。此次格力并未入股夏利,但也给董明珠和银隆未来的命运增添了更多变数。

  政策托不住的“巨婴”

  近年来,新能源汽车发展迅猛,北汽、荣威、比亚迪、吉利等汽车制造商纷纷发力。在新能源汽车产量增加的同时,市场的销量也有一定幅度的增长。根据中汽协发布的上半年销售数据显示,上半年新能源汽车累计销量为19.5万辆,同比增长14.4%。中汽协会副秘书长许艳华表示,下半年随着车市的回暖以及政策的导向,全年完成70万辆销量的保底目标问题不大。

  新能源汽车的热闹还能在资本市场窥探一二。最近,很多人都在议论新能源汽车已经成为股市里一个炙手可热的板块。懂懂笔记略为调查一下发现果不其然,就以安凯客车为例,它已经连续5日涨停,让很多炒短线赚快钱的游资小赚了一笔。

  另外,与新能源有关的主题基金进入9月以来也是一路领涨,其中新能源汽车指数、燃料电池指数涨幅均已超过10%。

  汽车销量、板块走势,都能反映出目前国内新能源汽车的火热程度。而且,日前工信部副部长辛国斌还向外界透露,全球汽车产业正加速向智能化、电动化的方向转变,为抢占新一轮制高点,把握产业发展趋势和机遇,我国已启动传统能源车停产停售时间表研究。也就是说,政策也在进一步鼓励新能源汽车的发展。

  看到这样的市场环境,听到有关部门领导的讲话,想必董明珠造车的底气也会更足。但是,这种种利好对于银隆来说,似乎还是远远不够。

  虽然银隆已经8岁,但更像是一个“巨婴”,前面7年一直没有“成长”。但不知为何,董明珠却发现了银隆这块“金子”,于是撺掇格力全资收购银隆,但遭到了格力股东的反对。计划落空后,董明珠携隔壁老王和楼上老刘一起入股银隆。目前,董明珠已经先后两次共买入银隆17.46%的股份,成为银隆第二大股东。

  就在董明珠入主之后的1年里,银隆出现了极速“成长”,估值暴涨至134亿元,是其初期注册资本的223倍。由此,银隆开始了疯狂的扩张之路。

  今年3月,银隆冲刺IPO未果,但丝毫没有影响银隆继续扩张的脚步。据了解,银隆迄今在全国布局的产业园已有8家,总计(预计)投入已经高达800亿元。而8月中旬刚刚宣布的银隆新能源(洛阳)产城融合产业园项目,投资就有150亿元。

  懂懂笔记不免心生疑惑,银隆真的拥有这么雄厚的资金实力吗?那为什么此前数年一直默默无闻?

  于是,懂懂笔记查了一下相关的数据。根据格力电器关联公告显示,2014年至2016年,银隆的营业收入分别为3.48亿元、38.62亿元、78.99亿元;相对应的净利润分别为-2.22亿元、4.16亿元和8.36亿元。

  另外,根据《北京商报》文章里提供的数据显示,银隆在2014年至2016年上半年,获得的政府补助分别为4789.36万元、3513.17万元和7764.09万元。

  这样算下来,银隆从2015年才开始扭亏,此后的盈利也不过几亿元。还需要强调一下,多方资本认购银隆股份的金额,累积也不超过50亿元。即便此前董明珠曾牵线格力与其发生200亿元的关联交易,也不足以支撑银隆800亿元的巨额投资。

  银隆这样的超速“发育”,难免会让外界对它的资金状况感到担忧。

  有业内人士对懂懂笔记表示,急速扩张版图所带来的巨额投入,让银隆摊子越铺越大,无疑会加重其资金压力。就算政策积极引导新能源汽车产业的发展,但是这种项目对于地方补贴严重依赖,进入条件和各方关系的协调相当繁复,会面临错综复杂的竞争环境。甚至有长期观察银隆的资深人士认为,银隆很可能是第二个乐视。

  银隆“死穴”

  “特斯拉不行,银隆10分钟能充满大巴车”,董明珠前几日怒怼特斯拉那几句话,曾一度引发行业热议,再一次把银隆摊到了桌面上。

  董明珠已经拥有一台特斯拉轿车近四年时间,作为资深特斯拉车主能轻言“特斯拉不行”,说明她对银隆充电技术的高度自信。但是,一句“10分钟能充满”反而将银隆的两大致命问题放大了出来。

  其一,钛酸锂电池技术存在缺陷。

  众所周知,业内对银隆所持有的钛酸锂电池技术一直有争议。据了解,该电池技术的最大问题是能量密度较低,大约在80~110wh/kg,导致电池容量和续航里程有限,不是特别适合用于电动汽车。

  而且,能量密度被看做是新能源汽车的根本,有关部门对于新能源汽车的能量密度也提出了相应的发展要求,到2020年后,乘用车领域电池能量密度将不小于300wh/kg。目前,国内常见的磷酸铁锂电池和三元锂电池的能量密度会相对高一点,后者是质量最好的电池。一位新能源技术领域资深研究人士告诉懂懂笔记,比亚迪也正在将自身的磷酸铁锂电池更换为三元锂电池。

  有趣的是,就算这样一个落后的电池技术,也不是银隆自研的。资料显示,2010年银隆曾斥资约4亿人民币,收购Altair Nano(美国奥钛纳米技术有限公司)53.3%的股份,进而获得了该公司的储能技术和钛酸锂电池技术。

  但是,去年国内媒体就曾对这家长年亏损、已在纳斯达克退市企业发出了质疑。并且披露出这家美国奥钛因为财务造假问题,曾在2014年9月初被美国证监会责令暂停交易。

  那么董明珠怼特斯拉的勇气是从哪来的呢?

  严格来说,钛酸锂电池也不是一无是处。上述研究人士表示,钛酸锂电池的优点就是充电速度快,适合频繁短途行驶、在停车期间需要充电的车辆。也就是说,银隆的钛酸锂电池比较适合电动公交车。而董明珠所说的10分钟充满大巴车,也是指“缺电”的车,而不是“完全没电”的车。

  所以,银隆才会在新能源客车方面加大投入。据银隆介绍,8月计划投资的洛阳产业园整车生产基地,未来将实现年产1万辆纯电动商用车、5000辆纯电动特种专用车、5000辆新能源环卫车,以及新能源皮卡车、纯电动农机具等多个新能源车型。

  其二,市场份额微小,增长空间有限。

  虽说钛酸锂电池比较适合电动公交车,但银隆的现实销售情况却不乐观。有数据显示,目前国内锂电池供应商及市场份额中,宁德时代占据超过30%的份额,比亚迪接近30%紧随其后,而其他厂商比如深圳沃马特、国轩高科、孚能科技等都是10%左右的占比,银隆的市场份额微乎其微。

  不仅如此,银隆自家的新能源客车销量也很少,主要市场基本是在珠海、石家庄等地区。数据显示,2016年银隆新能源客车销量为5285辆,市场占有率约为4.5%,相较于市场第一名的宇通客车的26862辆,有接近5倍的差距。

  从银隆新能源客车的主要采购地区来看,银隆走的是与当地政府合作的路子,也正是因为银隆对其地方的投资(建厂),政府才会采购它的整车。但是,企业这样的营销方式,需要的资金财力也会更高。

  需要特别注意的是,国家目前鼓励的新能源汽车主要是指“市场体量更大的家用汽车”。有数据证明,国内新能源汽车中,家用轿车占到约70%的市场份额。而这也是银隆的短板,目前银隆的生产线和经验积累基本都是在客车上,目前所投资的多个产业园也基本不涉及家用新能源汽车的量产。

  资深产业观察家刘步尘对懂懂笔记表示:“银隆现在只是描绘蓝图而已,至今都没有推出概念车,更遑论量产车。”

  董明珠会看不懂银隆所处的困局吗?

  作为中国家电行业的翘楚,董明珠看不懂银隆的可能性不大,刘步尘认为,董明珠实际上是在布一个局,这个局就是第三次发起收购珠海银隆。“今年以来,董明珠想方设法在格力电器和珠海银隆之间发生更多的关联性,而汽车产业正是最能连接格力和银隆的纽带。而且,董明珠已是银隆第二大股东,一旦格力成功收购珠海银隆,董明珠的个人身家也会迅速放大。”

  此外,董明珠非要拉着格力造车也在情理之中。

  几乎所有人都知道格力空调做得好,从格力电器2016年年报可以看到,格力家用空调产销量连续22年位居国内空调行业第一,市场占有率高达42.73%。但这也正是董明珠最担心的事。

  所谓不要把鸡蛋装在一个篮子里,而空调在格力电器营收中占比偏大,意味着格力过度依赖空调这一单一产业,企业风险相对较大。董明珠最心急的,可能就是如何培育出格力电器的“第二个空调产业”。

  目前来看,格力旗下的小家电、智能装备和手机产品,短期内都不具备快速增长、平衡营收比重的可能性。因此,格力需要继续扩展新的、市场潜力巨大的业务。“现在格力电器把汽车和智能装备作为未来增量市场来培育,这一点是肯定的。”刘步尘表示。

  根据经济发展趋势和政策变化,董明珠看中了新能源汽车。于是,董明珠开始为银隆站台,甚至在多个与汽车无关的公开场合夸耀银隆。“银隆的技术在中国乃至世界都是最先进的”,董明珠曾不止一次这样说过。

  可以说,银隆身价暴涨、迅速扩张版图,最大的杀手锏就是董明珠本人。但造车最关键的两个因素,还是市场和技术。银隆目前业务模式单一、技术局限性大,单纯依靠董明珠的个人影响力和豪言壮语,无疑是一件很危险的事。

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